La sécurité, la qualité et la protection de l'environnement sont les maîtres-mots de la philosophie Volvo Trucks. Göteborg (Suède) De notre envoyé spécial Le constructeur suédois de poids lourds ne badine pas avec sa politique de protection du conducteur, des passagers ou encore des piétons. La qualité de ses produits ou encore sa politique de protection de l'environnement à travers des composants recyclables, des carburants propres sont là pour témoigner de la détermination de Volvo Trucks à maintenir son leadership de la sécurité, de la qualité et de la protection de l'environnement. La tournée suédoise des journalistes algériens à Göteborg, le fief du constructeur scandinave, n'a fait qu'entériner cette idée. Ainsi donc, la presse algérienne a eu droit à une visite guidée à l'usine de montage de camions et de fabrication de longerons de tuve, celle des moteurs de Skovda ou encore le musée Volvo. Nous avons eu droit également à une série de conférences avec plusieurs spécialistes du constructeur sur différents thèmes allant de la situation du groupe en général et de la zone EMEA (Europe, Middele East & Africa) en particulier, en passant par la sécurité et l'objectif zéro accident, thème cher à Carl Johan Almqvist, directeur de sécurité produit chez Volvo Trucks. D'ailleurs, ce conférencier nous dira que l'objectif de son groupe est qu'aucun camion Volvo ne soit impliqué dans un accident de la circulation. Selon lui, les études approfondies de Volvo ont fait apparaître que le facteur humain est la cause 9 fois sur 10. Les conditions de circulation ou l'état de la route sont à l'origine de près d'un tiers des accidents. La défaillance mécanique est mise en cause dans 10% des cas. «Proportionnellement au volume total de trafic qu'ils représentent et aux quantités transportées, les poids lourds sont impliqués dans un nombre d'accidents plutôt faible. Mais lorsqu'un camion est impliqué dans un accident, les conséquences sont souvent graves», expliquera le directeur de sécurité produit. Vu l'importance de la sécurité, le groupe Volvo s'est doté, depuis 1969, d'un service dédié aux recherches sur les accidents (Commission de recherche sur les accidents). Au fil des ans, les experts Volvo ont étudié plus de 1500 accidents et les données issues de ces recherches ont été regroupées dans une base de données. Aucun autre constructeur ne dispose d'une telle base de données aussi fournie. Aujourd'hui, tous les camions Volvo sont équipés en série de ceintures de sécurité et d'avertisseurs d'oubli de port de ceinture et «grâce à sa structure en acier haute résistance et son habitacle à absorption d'énergie, la cabine Volvo est l'un des endroits les plus sûrs pour le conducteur de camion», a-t-il ajouté. «Nous participons à des projets de recherche lors desquels nos camions sont équipés de systèmes et de caméras enregistrant chaque seconde de la progression du véhicule. Le but est d'étudier en détail toute situation accidentogène, sans oublier qu'en 2005, Volvo Trucks a été le premier constructeur à proposer d'installer en usine le système Alcolock sur ses camions. Ce dispositif empêche tout démarrage du moteur tant que le conducteur n'a pas passé un test d'alcoolémie négatif en soufflant dans l'embout de l'appareil», a révélé Carl Johan. L'hybride est une solution fiable La recherche de carburant propre et la protection de l'environnement n'est pas en reste chez le constructeur suédois. Pour Lars Martenssen, directeur de l'environnement chez Volvo, l'hybride est une solution fiable pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. En 2011, Volvo Trucks avait lancé le premier camion hybride, le FE, qui permet, selon notre interlocuteur, d'économiser plus de 30% de la consommation globale. Et d'ajouter que le constructeur va plus vers les camions longs et hybrides afin de réaliser une importante économie d'énergie, mais surtout d'avoir moins de camions sur les routes. En sus de l'hybride, Volvo Trucks va également vers le carburant bio, tel que le Volvo FM qui roule avec le méthane-diesel et aussi développe la technologie DME, produit à partir du gaz naturel qui permet la réduction de 95% de réduction de CO2. Volvo est la seule compagnie qui détient la technologie DME, Volvo Trucks a livré 1000 bus et 100 camions avec la technologie hybride. TUVE, une usine moderne Située dans la deuxième plus grande ville du pays, l'usine moderne de montage de camions s'étale sur une superficie de 111 000 m². Elle est dotée de plusieurs bâtiments. Selon Alfred, notre guide du jour, qui nous fait la visite à bord d'un mini-train, Volvo, le constructeur possède plusieurs éléments qui lui sont propres comme les moteurs, cabines, essieux ou encore les boîtes à vitesses. Il fait appel à plus de 500 fournisseurs. L'usine dispose de deux chaînes d'assemblage pouvant réaliser 100 camions/jour alors que le processus d'assemblage passe par 9 stations. Chaque station possède un temps de 9 minutes pour accomplir cette tâche. L'usine de Tuve compte 2100 employés. Le processus d'automatisation de la chaîne commence à partir du montage de l'essieu où la vitesse de la chaîne est de 1,35 mètre/minute que compte l'usine. Les camions montés à Tuve sont équipés de différents moteurs à savoir les 6 cylindres de 11, 13 et 16 litres aux normes Euro 4, 5 et prochainement en Euro 6, selon notre guide. Avant la sortie d'usine, le camion passe les tests de contrôle de fiabilité et de qualité. La cabine montée sur le camion Volvo est produite à UMEO. L'autre activité de l'usine est de produire des camions transformés (frigo, etc.) et des longerons alors que le dernier bâtiment se charge de l'emballage des éléments et pièces pour les expédier vers les autres usines Volvo à travers le monde. Le grand magasin de la pièce de rechange renferme 7000 références fournies par plus de 500 sous-traitants. Selon nos informations, le camion Volvo est à 92% composé de matériaux recyclables. Lors de cette virée, la marque suédoise nous a concoctés, sur un circuit homologué, un programme d'essais de trois types de camions, tous dotés de la boîte automatique Volvo I-Shift. Du Volvo FH 500 Globe-trotter et sa remorque de 40 T en passant par le camion de chantier, le FMX 450 CV avec benne ou encore le FH16 de 750 CV, tractant 60 T sur une double remorque de 25 m, il va sans dire que la conduite a été un jeu d'enfant. Cette série de tests s'est déroulée sans encombre ni cônes renversés tant les technologies embarquées et la boîte à vitesses automatique I-Shift vous facilitent la vie. Les trois modèles n'ont eu aucune peine à tracter leurs remorques ou leur charge, alors que les propulseurs ont parfaitement répondu à nos sollicitations.
