Selon la Société de gestion des participations des ports (Sgp - Sogeports), les ports d'Alger, Béjaïa, Skikda et Ghazaouet seront dotés, prochainement, de quatre pôles logistiques de transport, dits "bout en bout". L'APS, qui rapporte l'information, souligne que l'étude de faisabilité de ces pôles a été d'ores et déjà réalisée. Le transport "bout en bout" (supply chain management) est un mode de transport combiné, précise-t-on, qui prend en charge l'acheminement d'une marchandise du fournisseur au destinataire final, et ce, en faisant intervenir tous les modes de transport maritime, ferroviaire ou routier. Cette nouvelle opération de modernisation facilitera et accélérera le transit des marchandises sur l'ensemble des ports nationaux. A ce propos, la même source a indiqué que le volume du trafic maritime, pour l'année 2009, dans les dix ports nationaux, a atteint près de 123,1 millions de tonnes, soit en recul de 3,92% par rapport à l'année 2008. La part des marchandises non conteneurisées, ayant transité, représente quelque 15,7 millions de tonnes, a ajouté l'un des responsables de Sogeports. Les véhicules transitant, depuis octobre dernier, par les ports de Djendjen et de Mostaganem, sont de 41.806 unités, selon les chiffres de Sogeports. Pour rappel, les pouvoirs publics ont réorienté le trafic des véhicules non conteneurisées vers d'autres ports que celui d'Alger, notamment, vers les ports de Djendjen et de Mostaganem. Le premier a reçu, durant cette période, quelque 25.025 véhicules embarqués sur 50 navires, alors que le second a accueilli 16.781 unités, transités sur 54 navires. Le port de Djendjen a vu ainsi le transit du plus grand nombre de voitures importées en raison de la profondeur de ses eaux qui atteignent 18 mètres, ce qui lui permet l'accostage de grands bateaux, alors que le tirant d'eau du port de Mostaganem ne dépasse pas les huit mètres, a-t-on expliqué de même source. A ce titre, le projet d'extension du terminal à conteneurs du port d'Oran, souligne-t-on, sera lancé en ce début d'année. Ce même terminal portuaire est proposé, pour cette année 2010, pour un projet de partenariat en concession avec management, à l'instar des ports d'Alger, de Djendjen (Jijel) et de Béjaïa. Cette opération, souligne-t-on, ne sera ni une privatisation ni une cession de cette infrastructure portuaire, mais plutôt une concession sous forme de partenariat en respect aux nouvelles règles régissant les investissements directs étrangers. Par ailleurs, il est à signaler que la cinquième édition de la manifestation pour l'investissement dans les activités des ports, de pêche et de commerce halieutique, "Minappech", se tiendra durant le premier semestre de l'année en cours au Palais des expositions d'Alger. Une manifestation économique qui regroupera bon nombre d'entreprises de gestion des ports de pêche. A. B. Selon la Société de gestion des participations des ports (Sgp - Sogeports), les ports d'Alger, Béjaïa, Skikda et Ghazaouet seront dotés, prochainement, de quatre pôles logistiques de transport, dits "bout en bout". L'APS, qui rapporte l'information, souligne que l'étude de faisabilité de ces pôles a été d'ores et déjà réalisée. Le transport "bout en bout" (supply chain management) est un mode de transport combiné, précise-t-on, qui prend en charge l'acheminement d'une marchandise du fournisseur au destinataire final, et ce, en faisant intervenir tous les modes de transport maritime, ferroviaire ou routier. Cette nouvelle opération de modernisation facilitera et accélérera le transit des marchandises sur l'ensemble des ports nationaux. A ce propos, la même source a indiqué que le volume du trafic maritime, pour l'année 2009, dans les dix ports nationaux, a atteint près de 123,1 millions de tonnes, soit en recul de 3,92% par rapport à l'année 2008. La part des marchandises non conteneurisées, ayant transité, représente quelque 15,7 millions de tonnes, a ajouté l'un des responsables de Sogeports. Les véhicules transitant, depuis octobre dernier, par les ports de Djendjen et de Mostaganem, sont de 41.806 unités, selon les chiffres de Sogeports. Pour rappel, les pouvoirs publics ont réorienté le trafic des véhicules non conteneurisées vers d'autres ports que celui d'Alger, notamment, vers les ports de Djendjen et de Mostaganem. Le premier a reçu, durant cette période, quelque 25.025 véhicules embarqués sur 50 navires, alors que le second a accueilli 16.781 unités, transités sur 54 navires. Le port de Djendjen a vu ainsi le transit du plus grand nombre de voitures importées en raison de la profondeur de ses eaux qui atteignent 18 mètres, ce qui lui permet l'accostage de grands bateaux, alors que le tirant d'eau du port de Mostaganem ne dépasse pas les huit mètres, a-t-on expliqué de même source. A ce titre, le projet d'extension du terminal à conteneurs du port d'Oran, souligne-t-on, sera lancé en ce début d'année. Ce même terminal portuaire est proposé, pour cette année 2010, pour un projet de partenariat en concession avec management, à l'instar des ports d'Alger, de Djendjen (Jijel) et de Béjaïa. Cette opération, souligne-t-on, ne sera ni une privatisation ni une cession de cette infrastructure portuaire, mais plutôt une concession sous forme de partenariat en respect aux nouvelles règles régissant les investissements directs étrangers. Par ailleurs, il est à signaler que la cinquième édition de la manifestation pour l'investissement dans les activités des ports, de pêche et de commerce halieutique, "Minappech", se tiendra durant le premier semestre de l'année en cours au Palais des expositions d'Alger. Une manifestation économique qui regroupera bon nombre d'entreprises de gestion des ports de pêche. A. B.
