Toyota s'est forgé une sérieuse réputation de qualité au fil des années. Aujourd'hui ses véhicules parlent pour le constructeur industriel japonais qui ne détient pas le premier constructeur automobile au monde par hasard. Nous avons testé pour vous la nouvelle venue dans la gamme Toyota Algérie, la toute mignonne Auris. Nous l'avons essayée partout à Alger où plusieurs personnes, attirées par ce nouveau modèle, nous ont interpellés pour avoir des détails sur la disponibilité du véhicule, le prix et les différentes motorisations proposées en Algérie. Dessinée au centre de design de Sophia Antipolis, l'Auris s'inspire largement de sa petite sœur la Yaris sur le plan esthétique. Haute et courte, l'allure donne un peu de piment à une silhouette passe-partout, notamment à l'arrière. Considérée comme la grande sœur de la Yaris, l'Auris tire sa forme distinctive de ses mensurations impressionnantes en largeur (1.760 mm) et en hauteur (1.515 mm). La longueur hors tout est de 4.220 mm et est combinée à une large voie avant et arrière. De courts porte-à-faux sont associés à un long empattement (2.600 mm) et à un centre de gravité bas pour créer un profil dynamique. Cette orientation est soulignée par la ceinture de caisse relevée, ainsi que la forte inclinaison vers l'avant du montant arrière et de la lunette arrière. Les passages de roue élargis sont galbés, renforçant l'impression de largeur, et les pneus larges 16 pouces viennent compléter le tableau pour offrir une image sportive. La recherche esthétique est plus forte à bord ainsi la vie à bord de la nouvelle Auris est aussi agréable qu'une belle berline de la même marque. A bord, l'espace est à revendre. L'habitabilité est un des points forts de l'Auris. Les adultes qui s'asseyent à l'avant sont bien traités dans toutes les familiales compactes. L'Auris propose, en plus, de l'espace aux jambes des passagers à l'arrière. Le malheureux troisième à qui l'on réserve la place centrale dans les voitures de ce segment se voit ici privilégié. Les sièges offrent un maintien haut niveau et du confort. La boite à gants disposant d'un grand volume et à double ouverture. Le système exclusif de rabat des sièges arrières Toyota Easy Flat, se retrouve dans l'Auris et permet de libérer, d'un seul geste, un vaste compartiment à bagages une fois les sièges escamotés. Les bagages eux aussi sont assez bien lotis, grâce au coffre généreux. Avec 354 litres, l'Auris devance même la Volkswagen Golf (350 litres). Cette berline compacte révèle un habitacle au design novateur avec son levier de vitesses implanté en hauteur et sa commande de frein à main en position verticale. L'originalité de la console séparant irrémédiablement les deux sièges avant facilite la saisie du changement de vitesse qui reste un modèle du genre par sa précision et sa douceur d'utilisation. Le côté sport du cockpit est souligné par deux compteurs Opitron High-tech avec cardans à éclairage ambré et aiguilles rouges. Le tableau de bord intègre des affichages à cristaux liquides pour la température d'eau, le niveau de carburant et pour la boite robotisée. Elle propose aussi un ordinateur de bord, une climatisation automatique, fermeture centralisée commandée à distance, et système audio HIFI avec radio intégrée et 6 HP. Sous le capot de la Toyota Auris qui nous a été confiée à l'essai, un moteur essence VVT-i de 1.4l développant 96 ch à 6.000 tr/mn à transmission manuelle à 5 rapports. Ce même moteur offre une grande souplesse de fonctionnement et davantage de puissance. Il offre un couple maximum de 130 Nm à 4.400 tr/mn. Munie d'une panoplie d'équipements, l'Auris dispose d'une direction à assistance électrique (EPS), détecteur de pluie très précis qui réagit parfaitement aux ordres du conducteur. La structure de caisse robuste, développée selon le principe du système MICS (système d'instruction minimale dans l'habitacle), contribue à la sécurité passive. Le système ABS avec EBD et l'aide au freinage d'urgence (BA) est de série sur l'Auris. Elle dispose aussi de 4 airbags, d'un anti démarrage électronique et du désembuage de lunettes arrière et avant. Les 5 sièges de l'Auris sont dotés de ceintures de sécurité trois points à réacteur d'urgence (ELR). Les ceintures de sécurité avant sont dotées de prétensionneurs qui tirent instantanément la ceinture vers l'arrière au moment de l'impact, et des limiteurs de force qui relâchent la tension de la ceinture lorsqu'un certain niveau de pression est atteint. Notons aussi que le comportement routier de l'Auris est digne de ce que la clientèle attend d'une berline. La direction transmet correctement les informations du revêtement routier. Elle est directe et précise. La tenue de route est efficace pour une conduite tranquille et les suspensions sont typées confort. Des jambes de force McPherson équipent les roues avant tandis que l'arrière se contente d'une barre de torsion. Et la motorisation VVT-i a pour quelque chose puisque lors de notre essai, nous avons constaté que le cœur de la Nipponne se montre souple et monte allègrement dans les tours. Par ailleurs, la Toyota Auris 4l VVT-i à 96 ch sujet de notre essai commercialisée depuis plus de deux mois coûtera la bagatelle de 1.650.000 DA alors que celle en diesel, avec le moteur 1.4 D4D de 90 ch le prix est fixé à 1.890.000 DA et 1.950.000 DA pour le Multi mode (MMT). Toyota s'est forgé une sérieuse réputation de qualité au fil des années. Aujourd'hui ses véhicules parlent pour le constructeur industriel japonais qui ne détient pas le premier constructeur automobile au monde par hasard. Nous avons testé pour vous la nouvelle venue dans la gamme Toyota Algérie, la toute mignonne Auris. Nous l'avons essayée partout à Alger où plusieurs personnes, attirées par ce nouveau modèle, nous ont interpellés pour avoir des détails sur la disponibilité du véhicule, le prix et les différentes motorisations proposées en Algérie. Dessinée au centre de design de Sophia Antipolis, l'Auris s'inspire largement de sa petite sœur la Yaris sur le plan esthétique. Haute et courte, l'allure donne un peu de piment à une silhouette passe-partout, notamment à l'arrière. Considérée comme la grande sœur de la Yaris, l'Auris tire sa forme distinctive de ses mensurations impressionnantes en largeur (1.760 mm) et en hauteur (1.515 mm). La longueur hors tout est de 4.220 mm et est combinée à une large voie avant et arrière. De courts porte-à-faux sont associés à un long empattement (2.600 mm) et à un centre de gravité bas pour créer un profil dynamique. Cette orientation est soulignée par la ceinture de caisse relevée, ainsi que la forte inclinaison vers l'avant du montant arrière et de la lunette arrière. Les passages de roue élargis sont galbés, renforçant l'impression de largeur, et les pneus larges 16 pouces viennent compléter le tableau pour offrir une image sportive. La recherche esthétique est plus forte à bord ainsi la vie à bord de la nouvelle Auris est aussi agréable qu'une belle berline de la même marque. A bord, l'espace est à revendre. L'habitabilité est un des points forts de l'Auris. Les adultes qui s'asseyent à l'avant sont bien traités dans toutes les familiales compactes. L'Auris propose, en plus, de l'espace aux jambes des passagers à l'arrière. Le malheureux troisième à qui l'on réserve la place centrale dans les voitures de ce segment se voit ici privilégié. Les sièges offrent un maintien haut niveau et du confort. La boite à gants disposant d'un grand volume et à double ouverture. Le système exclusif de rabat des sièges arrières Toyota Easy Flat, se retrouve dans l'Auris et permet de libérer, d'un seul geste, un vaste compartiment à bagages une fois les sièges escamotés. Les bagages eux aussi sont assez bien lotis, grâce au coffre généreux. Avec 354 litres, l'Auris devance même la Volkswagen Golf (350 litres). Cette berline compacte révèle un habitacle au design novateur avec son levier de vitesses implanté en hauteur et sa commande de frein à main en position verticale. L'originalité de la console séparant irrémédiablement les deux sièges avant facilite la saisie du changement de vitesse qui reste un modèle du genre par sa précision et sa douceur d'utilisation. Le côté sport du cockpit est souligné par deux compteurs Opitron High-tech avec cardans à éclairage ambré et aiguilles rouges. Le tableau de bord intègre des affichages à cristaux liquides pour la température d'eau, le niveau de carburant et pour la boite robotisée. Elle propose aussi un ordinateur de bord, une climatisation automatique, fermeture centralisée commandée à distance, et système audio HIFI avec radio intégrée et 6 HP. Sous le capot de la Toyota Auris qui nous a été confiée à l'essai, un moteur essence VVT-i de 1.4l développant 96 ch à 6.000 tr/mn à transmission manuelle à 5 rapports. Ce même moteur offre une grande souplesse de fonctionnement et davantage de puissance. Il offre un couple maximum de 130 Nm à 4.400 tr/mn. Munie d'une panoplie d'équipements, l'Auris dispose d'une direction à assistance électrique (EPS), détecteur de pluie très précis qui réagit parfaitement aux ordres du conducteur. La structure de caisse robuste, développée selon le principe du système MICS (système d'instruction minimale dans l'habitacle), contribue à la sécurité passive. Le système ABS avec EBD et l'aide au freinage d'urgence (BA) est de série sur l'Auris. Elle dispose aussi de 4 airbags, d'un anti démarrage électronique et du désembuage de lunettes arrière et avant. Les 5 sièges de l'Auris sont dotés de ceintures de sécurité trois points à réacteur d'urgence (ELR). Les ceintures de sécurité avant sont dotées de prétensionneurs qui tirent instantanément la ceinture vers l'arrière au moment de l'impact, et des limiteurs de force qui relâchent la tension de la ceinture lorsqu'un certain niveau de pression est atteint. Notons aussi que le comportement routier de l'Auris est digne de ce que la clientèle attend d'une berline. La direction transmet correctement les informations du revêtement routier. Elle est directe et précise. La tenue de route est efficace pour une conduite tranquille et les suspensions sont typées confort. Des jambes de force McPherson équipent les roues avant tandis que l'arrière se contente d'une barre de torsion. Et la motorisation VVT-i a pour quelque chose puisque lors de notre essai, nous avons constaté que le cœur de la Nipponne se montre souple et monte allègrement dans les tours. Par ailleurs, la Toyota Auris 4l VVT-i à 96 ch sujet de notre essai commercialisée depuis plus de deux mois coûtera la bagatelle de 1.650.000 DA alors que celle en diesel, avec le moteur 1.4 D4D de 90 ch le prix est fixé à 1.890.000 DA et 1.950.000 DA pour le Multi mode (MMT).
