Waw ! Il fallait d'abord admirer ce beau chef d'œuvre stylistique avant de commencer à mettre les bagages dans le coffre du Coupé du losange et il nous fallait plusieurs minutes pour cerner cette voiture à la couleur noire qui attirait de plus en plus les regards et l'admiration des gens autour de nous. Pour mon fils de deux ans, Elyan Said, les calculs sont vite faits, ‘'la voiture est belle !'' ne cessait-il de répéter. Le coupé Megane est une réussite architecturale d'un point de vue général au vue de la nouvelle mouture qui lui a été affectée par la direction du style du losange. A l'image de la berline Megane qui a fait une entrée remarquable dans les différents marchés du monde, la version coupé reprend fidèlement la face avant de cette berline qui adopte les écopes latérales chromées, apparues sur les concepts Fluence et Egeus. Les projecteurs qui s'installent dans la continuité de ce dessin donnent au coupé de Renault un regard vif. Une large entrée centrale d'air prend place en liant les deux écopes au reste du bouclier. Identiquement à la berline Megane, le capot moteur exhibe une nervure en direction des montants de baies qui lui affecte une allure aérodynamique certaine et un penchant excessivement sportif. Le Coupé Megane, de par sa face avant, est un véhicule racé et très expressif. De profil, le dynamisme est le maître mot avec ces custodes "pointues", bien placées dans l'alignement des vitres avant, rappelant ainsi son dynamisme. Pour confirmer la sportivité du véhicule, l'assiette a été abaissée de 12mm par rapport à la berline, ce qui lui confère d'être visuellement assise sur la route. Megane Coupé cultive une compacité certaine, grâce à des dimensions équilibrées. Sa longueur atteint les 4,3 mètres pour une largeur de 1,8 mètre. La partie arrière du Coupé Megane force le respect car le designer de cette partie à donné libre expression à sa plume qui est arrivé à fournir des lignes assez réussies et inédites. En effet, la partie haute de l'arrière de la voiture donne plutôt une impression d'un crossover grâce à la reprise presque intégrale du dessin de la partie arrière du concept Egeus. Dans le détail, l'arrière du Coupé semble plutôt tombant, incluant en son sein le nom du modèle et le logo du losange, le bouclier arrière, d'une allure galbée, occupe pour sa part un espace imposant. Une fois les bagages rangés dans le coffre correct de 344 litres, nous prenons place dans l'habitacle de ce beau Coupé. Première remarque, le siège bébé du petit Elyan Said prend place aisément sur le siège arrière. Bien cramponné, ce siège accueille ce garçon étonné de voir le toit de la voiture assez près de lui comparativement à la berline qu'il avait l'habitude de monter. A l'aide de ses bras, il commence à essayer d'allumer et d'éteindre le Led qui éclaire la partie arrière de l'habitacle. Pour nous l'étonnement est ailleurs, plus précisément, en face de nous où s'offrait à nos yeux un (autre) beau spectacle en matière de design. C'est presque futuriste à première vue. La planche de bord, reprise entièrement de la berline Megane, appelée ‘'aérienne'' par ses ingénieurs, qui eux même ont réalisé un prolongement stylistique de ce qui a été présenté dans la Clio III et Laguna II. D'emblée, l'ont reconnait que c'est un effort sérieux qui a été réalisé avec cette nouvelle planche de bord qui semble bien équilibrée et aérée dans la mesure où Renault a évité l'encombrement en commandes. L'essentiel des commandes est mis en valeur sans extravagance au milieu d'une qualité de finition largement plus travaillé que sur le précédent Coupé Megane que nous avons essayé sur les routes espagnoles au moment de son lancement. D'une couleur noire, la planche de bord est illuminée par un innovant bloc compteur à affichage mixte. Vraie nouveauté dans le segment, ce bloc compteur dispose d'un affichage classique analogique, notamment pour le compte-tour et un affichage digital pour afficher la vitesse du véhicule en intégrant bien évidement les autres fonctions classiques qu'on retrouve dans une voiture huppée. La marque au losange a fourni un résultat assez inédit pour cette partie de la voiture sur le plan de la forme et du fond ce qui procure au conducteur de ce Coupé de la classe avec les différents mouvements de conduite. Le volant se règle en profondeur et en hauteur et c'est parfait pour ajuster une position de conduite adéquate, une position qui est d'autant plus favorisée par le réglage du siège conducteur en hauteur et en profondeur. En l'espace de quelques clics nous retrouvons la position idéale de conduite et d'appuie-tête pour entamer notre périple de 250 km vers la ville de Bejaia. Dès notre sortie de l'aéroport international d'Alger et l'entame de l'autoroute vers Boumerdes, il nous a paru que beaucoup de choses avaient changé depuis une année, notamment avec l'apparition de plusieurs nouveaux échangeurs et de nouveaux tronçons autoroutiers qui ont pris place un peu partout le long des kilomètres qui séparent Alger de Boumerdes. Une chose qui a favorisé une fluidification de la circulation et une envie soudaine d'appuyer un peu plus fort (avec modération bien sûr) sur le pédalier droit afin de pousser un peu plus le bloc diesel, 1.9 dCi, qui animait notre véhicule d'essai. Il faut remarquer d'abord, que le Coupé Megane se sent parfaitement bien avec cette motorisation qui arrive à tracter sans soucis les 1.205 kg du véhicule en plus du poids de la famille et des bagages. Son couple à bas régime permet une utilisation souple et agréable. Arrivés aux gorges de Lakhdaria, le Coupé manie bien les virages grâce à la précision de sa direction et la présence efficace de l'ESP au moment où les reprises ne laissent aucun doute quant au désir de doubler et de passer devant. Sur autoroute, Le Coupé Megane semble ‘'jouer à domicile''. Il ya lieu de signaler une insonorisation parfaite qui isole vraiment l'atmosphère intérieure de l'extérieur, ce constat s'ajoute au plaisir de conduite procuré par les capacités du moteur qui déploie sans relâche ses 130 ch pour pousser plus le véhicule. Au fil des kilomètres, accélération et freinage se succèdent en pleine harmonie, notamment lors des dépassements qui nécessitent l'utilisation d'une bonne partie de la puissance de la voiture et au bout la puissance du freinage nous procurait un sentiment de sécurité palpable soutenu par l'action de l'ABS. Le confort qu'offre le Coupé de Renault est le fruit d'une résultante d'une armada d'équipements intégrés dans cette voiture. En Algérie, une seule finition est proposée à la clientèle. Elle offre la climatisation régulée qui nous a été d'un grand atout en ces temps de chaleur, la radio 4x15w CD MP3, rétroviseurs extérieurs électriques ton caisse, vitres avant électriques à impulsion, vitres teintées, volant en cuir, régulateur de vitesse en plus des équipements de sécurité comme l'ABS, l'ESP, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, anti-démarrage, appuis-têtes arrière réglables et un lot supplémentaire comme les projecteurs antibrouillards, la protection sous caisse en tôle, les jantes aluminium 16''. Megane Coupé est disponible au tarif de 1.795.000 dinars, mais il faudra rajouter la taxe sur les VN. Waw ! Il fallait d'abord admirer ce beau chef d'œuvre stylistique avant de commencer à mettre les bagages dans le coffre du Coupé du losange et il nous fallait plusieurs minutes pour cerner cette voiture à la couleur noire qui attirait de plus en plus les regards et l'admiration des gens autour de nous. Pour mon fils de deux ans, Elyan Said, les calculs sont vite faits, ‘'la voiture est belle !'' ne cessait-il de répéter. Le coupé Megane est une réussite architecturale d'un point de vue général au vue de la nouvelle mouture qui lui a été affectée par la direction du style du losange. A l'image de la berline Megane qui a fait une entrée remarquable dans les différents marchés du monde, la version coupé reprend fidèlement la face avant de cette berline qui adopte les écopes latérales chromées, apparues sur les concepts Fluence et Egeus. Les projecteurs qui s'installent dans la continuité de ce dessin donnent au coupé de Renault un regard vif. Une large entrée centrale d'air prend place en liant les deux écopes au reste du bouclier. Identiquement à la berline Megane, le capot moteur exhibe une nervure en direction des montants de baies qui lui affecte une allure aérodynamique certaine et un penchant excessivement sportif. Le Coupé Megane, de par sa face avant, est un véhicule racé et très expressif. De profil, le dynamisme est le maître mot avec ces custodes "pointues", bien placées dans l'alignement des vitres avant, rappelant ainsi son dynamisme. Pour confirmer la sportivité du véhicule, l'assiette a été abaissée de 12mm par rapport à la berline, ce qui lui confère d'être visuellement assise sur la route. Megane Coupé cultive une compacité certaine, grâce à des dimensions équilibrées. Sa longueur atteint les 4,3 mètres pour une largeur de 1,8 mètre. La partie arrière du Coupé Megane force le respect car le designer de cette partie à donné libre expression à sa plume qui est arrivé à fournir des lignes assez réussies et inédites. En effet, la partie haute de l'arrière de la voiture donne plutôt une impression d'un crossover grâce à la reprise presque intégrale du dessin de la partie arrière du concept Egeus. Dans le détail, l'arrière du Coupé semble plutôt tombant, incluant en son sein le nom du modèle et le logo du losange, le bouclier arrière, d'une allure galbée, occupe pour sa part un espace imposant. Une fois les bagages rangés dans le coffre correct de 344 litres, nous prenons place dans l'habitacle de ce beau Coupé. Première remarque, le siège bébé du petit Elyan Said prend place aisément sur le siège arrière. Bien cramponné, ce siège accueille ce garçon étonné de voir le toit de la voiture assez près de lui comparativement à la berline qu'il avait l'habitude de monter. A l'aide de ses bras, il commence à essayer d'allumer et d'éteindre le Led qui éclaire la partie arrière de l'habitacle. Pour nous l'étonnement est ailleurs, plus précisément, en face de nous où s'offrait à nos yeux un (autre) beau spectacle en matière de design. C'est presque futuriste à première vue. La planche de bord, reprise entièrement de la berline Megane, appelée ‘'aérienne'' par ses ingénieurs, qui eux même ont réalisé un prolongement stylistique de ce qui a été présenté dans la Clio III et Laguna II. D'emblée, l'ont reconnait que c'est un effort sérieux qui a été réalisé avec cette nouvelle planche de bord qui semble bien équilibrée et aérée dans la mesure où Renault a évité l'encombrement en commandes. L'essentiel des commandes est mis en valeur sans extravagance au milieu d'une qualité de finition largement plus travaillé que sur le précédent Coupé Megane que nous avons essayé sur les routes espagnoles au moment de son lancement. D'une couleur noire, la planche de bord est illuminée par un innovant bloc compteur à affichage mixte. Vraie nouveauté dans le segment, ce bloc compteur dispose d'un affichage classique analogique, notamment pour le compte-tour et un affichage digital pour afficher la vitesse du véhicule en intégrant bien évidement les autres fonctions classiques qu'on retrouve dans une voiture huppée. La marque au losange a fourni un résultat assez inédit pour cette partie de la voiture sur le plan de la forme et du fond ce qui procure au conducteur de ce Coupé de la classe avec les différents mouvements de conduite. Le volant se règle en profondeur et en hauteur et c'est parfait pour ajuster une position de conduite adéquate, une position qui est d'autant plus favorisée par le réglage du siège conducteur en hauteur et en profondeur. En l'espace de quelques clics nous retrouvons la position idéale de conduite et d'appuie-tête pour entamer notre périple de 250 km vers la ville de Bejaia. Dès notre sortie de l'aéroport international d'Alger et l'entame de l'autoroute vers Boumerdes, il nous a paru que beaucoup de choses avaient changé depuis une année, notamment avec l'apparition de plusieurs nouveaux échangeurs et de nouveaux tronçons autoroutiers qui ont pris place un peu partout le long des kilomètres qui séparent Alger de Boumerdes. Une chose qui a favorisé une fluidification de la circulation et une envie soudaine d'appuyer un peu plus fort (avec modération bien sûr) sur le pédalier droit afin de pousser un peu plus le bloc diesel, 1.9 dCi, qui animait notre véhicule d'essai. Il faut remarquer d'abord, que le Coupé Megane se sent parfaitement bien avec cette motorisation qui arrive à tracter sans soucis les 1.205 kg du véhicule en plus du poids de la famille et des bagages. Son couple à bas régime permet une utilisation souple et agréable. Arrivés aux gorges de Lakhdaria, le Coupé manie bien les virages grâce à la précision de sa direction et la présence efficace de l'ESP au moment où les reprises ne laissent aucun doute quant au désir de doubler et de passer devant. Sur autoroute, Le Coupé Megane semble ‘'jouer à domicile''. Il ya lieu de signaler une insonorisation parfaite qui isole vraiment l'atmosphère intérieure de l'extérieur, ce constat s'ajoute au plaisir de conduite procuré par les capacités du moteur qui déploie sans relâche ses 130 ch pour pousser plus le véhicule. Au fil des kilomètres, accélération et freinage se succèdent en pleine harmonie, notamment lors des dépassements qui nécessitent l'utilisation d'une bonne partie de la puissance de la voiture et au bout la puissance du freinage nous procurait un sentiment de sécurité palpable soutenu par l'action de l'ABS. Le confort qu'offre le Coupé de Renault est le fruit d'une résultante d'une armada d'équipements intégrés dans cette voiture. En Algérie, une seule finition est proposée à la clientèle. Elle offre la climatisation régulée qui nous a été d'un grand atout en ces temps de chaleur, la radio 4x15w CD MP3, rétroviseurs extérieurs électriques ton caisse, vitres avant électriques à impulsion, vitres teintées, volant en cuir, régulateur de vitesse en plus des équipements de sécurité comme l'ABS, l'ESP, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, anti-démarrage, appuis-têtes arrière réglables et un lot supplémentaire comme les projecteurs antibrouillards, la protection sous caisse en tôle, les jantes aluminium 16''. Megane Coupé est disponible au tarif de 1.795.000 dinars, mais il faudra rajouter la taxe sur les VN.
