Techrules avait créé la sensation au dernier Salon de Genève avec la révélation du concept de supercar hybride à turbine. Sur le papier, il s'agit finalement d'une technologie assez «simple» avec une microturbine qui n'a qu'un seul rôle : recharger la batterie lithium-ion. La puissance annoncée par Techrules pour le modèle final (qui sera une auto pour la piste, dans un premier temps, avant une déclinaison route plus tard) est de 1030 ch pour un couple de 8 640 Nm (soit sept à huit fois celui d'une Bugatti). Toute cette débauche de puissance nous vient de six moteurs électriques : deux pour les roues avant et quatre pour les roues arrière, avec une répartition deux tiers/un tiers, ce qui donnera une auto très typée propulsion. Techrules prévoit d'ores et déjà d'assembler 25 unités de cette auto hors du commun, qui revendique 2 000 km d'autonomie grâce au faible appétit de la turbine (l'équivalent de 4 litres aux 100 km). Le problème, c'est que la fiche technique interpelle sur un point important : la capacité des batteries. Elles n'affichent que 20 kWh, soit trois fois moins que la Tesla Model S d'entrée de gamme. Avec des moteurs qui demandent 768 kW de puissance, on imagine que ces batteries seront vidées en un rien de temps. Et ce n'est pas la turbine, de seulement 36 kW, qui suffira à servir correctement les moteurs (la turbine n'est de toute façon pas reliée aux roues, elle ne sert que de génératrice).
