De nouveaux modèles de poids lourd ainsi qu'un nouveau car Scania pour les longues distances seront commercialisés en Algérie. Ils seront exposés à la Foire internationale d'Alger, prévue du 2 au 7 juin prochain. Hissé à côté d'autres drapeaux, l'emblème vert, blanc, rouge flotte dans le ciel de Scania. “Welcom to guest from Algeria”, affiche un panneau à l'entrée de l'usine de fabrication des moteurs dans cet empire du poids lourd suédois, les ambitions expansionnistes qui sont clairement déclinées. Et l'Algérie, avec un plan de développement important, consacré en grande partie au BTPH, constitue de nouveau un port d'amarre intéressant pour les descendants des célèbres Vikings. Le fabricant du poids lourd Scania qui a, il y a quelques mois, en septembre 2006, échappé aux griffes de son concurrent allemand MAN, affiche un chiffre d'affaires de 7,8 milliards d'euros et des ventes de 65 000 véhicules en 2006. Un des plus grands constructeurs au monde de poids lourd et cars, de gros tonnage et de moteurs industriels et marins, compte un réseau de plus de 1 000 points de vente et près de 1 600 ateliers au monde. Le musée, situé au siège de Scania à Södertälje, une banlieue de Stockholm, raconte le succès d'un homme, un modeste fabricant de vélos et de wagons qui s'est lancé au début du XIXe siècle dans la fabrication de camions. Le premier camion remonte à 1902 ; depuis, comme leurs ancêtres les Vikings, Scania a traversé les mers pour conquérir d'autres marchés. L'esprit conquérant des Normands ne s'est jamais éteint. Depuis son implantation au Brésil en 1958, Scania a continué à mondialiser sa production. En Europe, sa phase d'expansion a débuté en 1964, lorsque Scania a inauguré une usine à Zwolle, dans les Pays-Bas. Plus tard en 1992, ce fut le tour d'Angers en France. En 1994, Scania ouvre une autre usine en Pologne. En Amérique latine, le poids lourd suédois est présent en Argentine et au Mexique. L'Europe d'ailleurs est le débouché principal de Scania, avec 70% des ventes, l'Amérique latine absorbe 15% et l'Afrique, l'Asie et l'Océanie ensemble 15%. Le gros tonnage représente 59% des ventes. Pour M. Martin Lundstedt, vice-président, la réussite de Scania dans ce segment tient notamment dans le fait que la gamme de produits Scania repose sur un système modulaire unique en son genre qui permet de fabriquer un grand nombre de modèles poids lourds en utilisant un nombre limité d'organes et de sous-ensembles. Certains composants sont communs aux poids lourds et aux cars. Cette approche permet au constructeur de réaliser des économies d'échelle dans les études et la production tout en ayant la capacité de répondre aux exigences les plus strictes des clients. Mavia abandonne le montage En Algérie, l'implantation d'une usine d'assemblage de véhicules Scania remonte à 2003, dénommée Mavia (Montage et assemblage de véhicules industriels en Algérie). Cependant, le développement de cette structure a été stoppé net par la réforme du tarif douanier et la disparition du Droit additionnel provisoire (DAP). Du coup, le montage a été abandonné. “Avec la disparition du DAP, ce n'était pas rentable pour la société de poursuivre le montage”, explique Jellit Kamel, représentant d'une société tunisienne actionnaire à hauteur avec le groupe Othmani de Mavia. La société continue la distribution en Algérie du camion et bus Scania. En 2003, une quinzaine de véhicules seulement ont été vendus. “Les Algériens connaissaient les cars Scania, mais pas les camions. Il fallait donc convaincre une clientèle des plus exigeantes”, souligne Jellit Kamel, directeur général de Mavia, Othmani étant le président-directeur général. En 2005, les ventes sont montées en flèche pour atteindre 161 unités. Signe que les Algériens, qui découvrent le camion Scania, commencent à l'apprécier. Mais en 2006, les ventes ont légèrement chuté en raison du flottement engendré par l'abandon du montage en Algérie et des délais, souvent assez lents, des approvisionnements. Les camions étaient acheminés du Brésil. Une nouvelle gamme de poids lourds Scania sera commercialisée en Algérie Les nouveaux modèles de poids lourds ainsi qu'un nouveau car Scania pour les longues distances seront exposés à la Foire internationale d'Alger prévue du 2 au 7 juin. Ce lancement commence par la série P de Scania. Les premiers modèles sont spécialisés dans les chantiers et les transports routiers. “Les nouveaux poids lourds ont un rendement en hausse de 3% par rapport aux anciens modèles du constructeur”, précisent les responsables de Scania. Ils seront certainement un peu plus chers, mais pour le vice-président de Scania, les nouveaux camions offrent des gains en charge utile et en économie d'exploitation, donc de productivité. M. Martin Lundstedt souligne que “le marché algérien est très important pour Scania”. En dépit de la concurrence, le vice-président de Scania est convaincu que ses camions s'imposeront à ceux de la concurrence, listant les vertus des nouveau poids lourds Scania : économie de carburant, réduction de poids, longue durée de vie du moteur, un meilleur aérodynamisme et la commande électronique de certaines servitudes du moteur, un moteur conforme à la réglementation Euro 3. En option, Scania propose un ralentisseur hydrodynamique, qui aide à réduire de 75% et plus l'usure des freins mécaniques sur les longues distances. Il propose aussi un système d'automatisation des passages de vitesses, qui permet au conducteur de se concentrer pleinement sur la circulation et le volant. Avec les nouveaux produits, Scania espère booster ses ventes en Algérie. M. R.
