Un modèle qui monte, le Tucson gagne en mordant grâce à son nouveau diesel énergique CRDI. Le Tucson monte en gamme et commence à rencontrer un joli succès. A tel point qu'il a fallu augmenter les capacités de production du constructeur pour satisfaire les demandes. Pointant parmi les premiers de son segment, ce SUV Hyundai a la primeur d'une nouvelle mécanique diesel CRDi fort plaisante avec ses 112 ch. Il a des arguments, il propose une alternative dynamique et robuste, il donne entière satisfaction sur route, même sinueuse, grâce à un comportement sain et même plutôt ludique. La gamme Tucson sera aussi étendue vers le bas très prochainement, avec l'arrivée des versions 2 roues motrices, en variante diesel 112 ch de 1991 cm 3 à 4000 tr/mn , de 4 soupapes par cylindre en ligne (16S) pouvant atteindre une vitesse maximum de 168 km/h et une consommation raisonnable allant de 5,8 l en extra urbaine, à 7,l / 100 km, histoire de ne pas pointer souvent à la station-service car en plus le Tucson est doté d'un réservoir à carburant d'une contenance de 58 l, ce qui lui confère une autonomie durant ses trajets. Vous pouvez rouler en toute sécurité avec un système de freinage équipé d'un système à double circuit diagonal, assisté par servofrein avec soupape de régulation de pression de freinage et de l'ABS, d'une direction assistée, de pneumatiques 16 pouces 215/65R16 qui favorise l'adhésion à la route. Le niveau d'équipement est enrichi en plus par des barres de toit, d'un toit ouvrant, de 4 vitres électriques, d'une climatisation automatique pour plus de fraîcheur par temps de chaleur, en hiver les antibrouillards accompagnent l'éclairage sur la route, en plus des essuie-vitres arrière montés sur une lunette arrière ouvrante et très pratique pour y mettre vos affaires surtout en stationnement. Ce sympathique SUV soigne légèrement son style : à l'extérieur ses jantes 16 pouces revoient leur design ; à l'intérieur les selleries et matériaux sont plus gratifiants. Les bacs de rangement sous les sièges avant, le range-lunette au plafonnier, le réglage lombaire pour le conducteur ou le cache-bagage déroulant sont autant de bonnes solutions de rangement et la place ne manque pas à bord, notamment à l'arrière où les petits comme les grands sont bien à l'aise. C'est sur le Tucson que l'inédit 4 cylindres CRDI du groupe Hyundai-Kia s'installe en premier. Il met en avant un turbo à géométrie variable. Des dimensions acceptables, qui lui permettent de rester parmi les meilleurs de sa catégorie avec une longueur de 4.32 m , une largeur de 1.83 m et une hauteur pouvant atteindre 1.73m hors tout et un minimum de 1.68 m, un vrai cinq place où l'on est à l'aise pendant toute la durée du trajet et ce n'est pas Kamel avec ses grandes jambes qui va nous contredire... le périple continue sur la route face à une configuration diversifiée. Plus de plaisir au volant du Tucson qui vous accroche à première vue et qui ne vous lâche pas dès que vos mains sont sur le volant. Il est désormais agréable d'enchaîner les virages en les abordant avec précision, et en ressortant avec vigueur. Le châssis rigoureux se plie volontiers à l'exercice, il s'y montre d'ailleurs plus à l'aise en toute circonstance... Sur de petites bosses où pentes, pas d'inquiétude... Le Tucson n'est pas un pur et dur, ne confondons pas les domaines. Une fois adopté, il vous sera dur de s'en séparer, comme, il est difficile de prendre à défaut le Tucson. La concurrence est prévenue. Alors si vous voulez le voir, passez à l'un des show-rooms de Hyundai et prenez le temps de le découvrir, qui sait... si le budget le permet pour un prix de 2 250 000 DA en BM et 2 450 000 DA en BVA, cela en vaut le détour.
