Entré en fonction en 1992/1993, le port de Djendjen, qui a été retenu pour l'activité de réception des véhicules, a enregistré un trafic des plus dynamiques durant ce début d'année. Ainsi, tous ces terre-pleins (104 hectares) sont exploités. Les responsables de ce port annonceront qu'une "dizaine de navires de gros tonnage transportant des véhicules (légers, lourd), du bois, des bobines d'acier et du béton, en provenance notamment d'Inde, de Finlande, de Slovénie, de Chine, d'Espagne et du Japon, étaient attendus, entre le 17 et le 22 janvier courant. Pour rappel, le port avait traité, pour le seul mois de décembre, 187.189 tonnes, tandis que le tonnage cumulé pour l'année écoulée s'est élevé à 2.740.204 tonnes. Parmi les marchandises traitées, l'on a recensé des produits agricoles, alimentaires, minerais, métallurgiques, chimiques, pétroliers et produits divers. Etant le dernier port commercial construit en Algérie indépendante, le port de Djendjen est considéré comme l'un des plus importants ouvrages portuaires en Méditerranée en termes d'espaces et d'eau profonde. De par sa position qui lui confère un rôle privilégié dans le futur terminal de transbordement de conteneurs en cours de réalisation, cette infrastructure devrait jouer, selon ses gestionnaires, "pleinement son rôle comme hub (plate-forme portuaire de groupage/dégroupage des marchandises, en général conteneurisées) dans les trafics transcontinentaux''. Disposant d'une digue nord-ouest de 3.000 mètres linéaires, d'une autre de 900 m, d'une passe d'accès de 560 m et surtout d'un tirant d'eau de 128 mètres, le port a vu la moitié des 104 hectares de terre-pleins revêtue. En outre, l'ensemble des postes à quai sont reliés au réseau national de chemins de fer à travers une gare de triage de marchandises située à 500 mètres du port, ce qui lui permet une bonne connexité aux autres réseaux de transport. Différents équipements pour la manutention et la navigation, ainsi que des superstructures, font de cet espace ''un poumon économique national" dont le trafic s'est nettement accru depuis sa mise en service graduelle depuis les années 1990. Djendjen a, récemment, acquis, dans le cadre d'une opération d'achats groupés initiée par le Groupement des entreprises portuaires (GICEP), des équipements de manutention composés d'une grue sur porteur de 120 tonnes et de quatre chariots-élévateurs de 16 tonnes chacun. On rapporte, également, de nouveaux projets en cours de réalisation au sein de ce port. Ainsi, on dénombre le projet du rétrécissement de la passe, celui du prolongement de la digue nord et la sécurisation du plan d'eau, dont l'ordre de service (ODS) a été notifié le 8 janvier dernier à la firme sud coréenne Daewoo Engineering and Construction. "Ce qui permettra à cette infrastructure un nouvel essor dans ses missions régaliennes et commerciales", rajoutent les dirigeants du port. "Le port de Djendjen est devenu, en l'espace de quelques années seulement, un port incontournable en Algérie particulièrement pour ce qui est des grands trafics de masse", a estimé le président-directeur général de cette entreprise, Athmane Mohamed. Pour ce responsable, "le port après des expériences réussies et de leadership national dans le traitement des céréales, pipes et véhicules, ambitionne de figurer parmi les principaux terminaux de transbordement de conteneurs en Méditerranée". Pour y parvenir, le port s'est allié avec DP World, 3e opérateur mondial de terminaux à conteneurs, a rappelé ce gestionnaire. H. F.
