Honda promet une Civic Type R plus performante que feue la NSX ou que toute autre Type R de son histoire. En dévoilant la physionomie de sa future Civic Type R au mois de mars, Honda savait qu'il comblerait de joie ses admirateurs autant qu'il alimenterait leur frustration. Car bien qu'ayant toutes les apparences d'une version de série, la Civic Type R Concept refusait au Salon de Genève de révéler quelque détail que ce soit de son 4-cylindres annoncé comme sulfureux. Tout juste apprenait-on alors que "sa puissance devrait dépasser les 280 chevaux" et qu'il faudrait patienter jusque dans le courant de l'année 2015 avant de juger de l'efficacité des appendices aérodynamiques outranciers dont s'hérissait sa carrosserie rouge-orange. Six mois et quelques nuits enfiévrées plus tard, les aficionados des Honda sportives se préparent à prendre une fois encore sur eux. La Type R bleue, noire et rouge qui s'exposera dans trois jours au Parc des Expositions de la Porte de Versailles n'est toujours pas la version de série. Du moins, officiellement. Baptisée Honda Civic Type R Concept II, cette tentatrice en diable se contente comme sa devancière d'annoncer que son moteur 2.0 i-VTEC "produira plus de 280 chevaux" et "fixera de nouvelles références en termes de couple, de puissance et de réactivité". La zone rouge du compte-tours débutera à 7.000 tr/min, à charge pour le futur pilote de sélectionner l'un des six rapports grâce à l'action combinée d'un geste du poignet et du pied gauche. A l'ancienne, en somme. Si la transmission à double embrayage ne figure pas au programme, la suspension à amortissement piloté l'est bien. On imagine que la Honda Civic Type R laissera le choix entre plusieurs lois favorisant tantôt l'efficacité ou le confort. L'ingénieur chef de projet Hasshi-san le promet : "Lorsque le mode Standard par défaut est engagé, la Civic Type R est incroyablement agile, une sportive de tous les jours avec des accélérations progressives et agréables. Le bouton " +R " révèle une voiture plus dynamique et athlétique qui fera vivre des émotions fortes à son conducteur. La différence de caractère est immense. Le mode " +R " est extrême : la voiture est alors idéale pour une utilisation sur piste où elle sera grandement appréciée par les amateurs de conduite sportive." On brûle de le vérifier. Un autre amuse-bouche est annoncé sous la forme d'une épure de train avant spécifique "atténuant le phénomène de dérive de trajectoire à l'accélération". On pense bien évidemment à une sorte de pivot découplé, sur le modèle de ceux qui équipent les rivales Ford Focus RS et Mégane Renault Sport. On aimerait le voir associé à un système mécanique de modulation de la répartition du couple plutôt qu'à un différentiel dit électronique, faisant appel aux étriers de frein. Réponse dans quelques mois. En attendant, Honda entretient l'actualité de la gamme Civic en dévoilant une nouvelle version Sport à l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris. Deux moteurs sont proposés sur cette variante reconnaissables à ses jantes noires : le 1.6 diesel i-DTEC de 120 ch ainsi que le quatre-cylindres essence 1.8 de 142 ch.
La Honda Civic se décline en version Sport Après le lancement du break Tourer l'an dernier, Honda entretient l'actualité autour de sa gamme, en dévoilant une nouvelle version Sport à l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris. A l'arrivée du break Tourer il y a exactement un an, Honda avait retouché sa Civic de manière subliminale. Cette fois, la compacte japonaise s'offre un restylage un peu plus conséquent, qui change la physionomie de sa face avant. La calandre plus anguleuse, ainsi que les phares qui intègrent désormais une signature lumineuse contribuent à moderniser le faciès de cette auto. La berline comme le break disposent de ce nouveau bouclier, alors que la berline adopte en plus de feux arrière au dessin intérieur revu. La principale nouveauté concerne toutefois l'apparition d'une version Sport. Pour la très attendue Type R, il faudra encore un peu de patience. La nouvelle venue n'est en effet qu'une variante au style plus affirmée, comme le sont les modèles S Line chez Audi. Bas de caisse et jantes noires contribuent en effet à viriliser la silhouette de la berline, la seule carrosserie disponible dans cette finition. Deux moteurs sont proposés sur cette variante : le 1.6 diesel i-DTEC de 120 ch ainsi que le quatre-cylindres essence 1.8 de 142 ch.
