Ce fut un magnifique cadeau qu�avait offert, � l�occasion de son soixanti�me anniversaire, la compagnie a�rienne Aigle Azur � la population s�tifienne, en inaugurant deux nouvelles dessertes, Lyon-S�tif et S�tif-Paris, le premier vol Lyon-S�tif a �t� assur�, ce dimanche � 9h40 (arriv�e � S�tif � 10h30) par un Airbus A319 d�une capacit� de 144 places. Le second vol reliant S�tif-Paris, assur� par le m�me appareil a d�coll� de l�a�roport de S�tif � 11h30 et l�arriv�e � l�a�roport d�Orly Sud s�est faite � 14h45. De Paris, l�avion d�collera de nouveau � 15h45 pour atterrir � S�tif � 17h. Le retour vers Lyon �tant pr�vu pour 18h. Pour sa part, et voulant �tre de la f�te, la compagnie nationale Air Alg�rie, a inaugur�, elle aussi, le m�me jour une nouvelle desserte hebdomadaire ralliant S�tif � la capitale fran�aise, Paris � bord d�un Boeing 738 de 144 places. Le d�part de S�tif se fera � 9h30 et l�arriv�e � Paris � 11h50. Le retour se fera � 12h50 et l�arriv�e � S�tif pr�vu � 15h10. Dans le m�me sillage, et en marge des vols inauguraux, la compagnie Aigle Azur a poursuivi sa s�rie d�expositions photos itin�rante dans les a�roports alg�riens. A cet effet, et apr�s les a�roports d�Oran, Tlemcen et B�ja�a, la compagnie a inaugur� hier � S�tif une nouvelle �tape en pr�sence d�un public nombreux � l�a�roport du 8- Mai-1945 de S�tif et ce, � l�occasion du soixanti�me anniversaire de la cr�ation de cette compagnie a�rienne. Le programme de festivit�s a �t� �labor� en collaboration avec l�op�rateur t�l�phonique Nedjma et s�illustre donc par une exposition itin�rante qui sillonnera tous les a�roports-escales en Alg�rie. Structur�e en trois temps, l�exposition porte d�abord sur l�histoire de la compagnie avec des portraits consacr�s � Sylvain Floirat, le fondateur, et Arezki Idjerouid�ne, l�actuel pr�sident. Ensuite, viendra l��pop�e de la compagnie, et enfin l��poque contemporaine de la compagnie avec la dimension citoyenne et de proximit� est la troisi�me �tape relatant les diverses actions engag�es au service de la soci�t� civile. L�histoire d�Aigle Azur d�butait en 1946, et plus pr�cis�ment un jour du mois d�avril, quand Sylvain Floirat, un industriel de Saint-Denis, apr�s une premi�re tentative infructueuse, signa l�acte de naissance de la compagnie Aigle Azur. La Seconde Guerre mondiale �tait finie depuis presque un an, et la politique du gouvernement de l��poque tendait vers plus de lib�ralisme. Le secteur du transport a�rien en fut l�un des b�n�ficiaires. Pour la premi�re fois une entreprise priv�e pouvait exploiter des a�ronefs dans le cadre d�un transport public. Jusque-l�, seule la compagnie nationale avait ce privil�ge. Le d�cret qui mit fin � ce monopole suscita de tr�s nombreuses vocations, et l�on vit se cr�er plus d�une vingtaine de compagnies plus ou moins viables. La grande majorit� d�entre elles a eu une esp�rance de vie assez courte, environ six mois. Toutes victimes de difficult�s diverses. Il fallait, en effet, trouver, avant tout, les bons appareils, g�n�ralement de vieux Junker de l�arm�e pay�s au prix fort, gros consommateurs d��nergie, avec de surcro�t une faible capacit�, environ une vingtaine de passagers, la r�currence des pannes, une main-d'�uvre technicienne rare pay�e � prix d�or, une client�le �galement, rare et peu encline � voyager dans ce type d�appareils. Autant de handicaps interdisant toute exploitation commerciale rationnelle. Seules quelques compagnies, disposant de gros moyens, surv�curent. Pour Aigle Azur, Sylvain Floirat fit surtout preuve de beaucoup d�inventivit�, en s�assurant de la pr�sence � ces c�t�s du colonel Verdy, un homme qui connaissait parfaitement les Junker, en apportant des modifications aux appareils, dans ses ateliers de carrosserie de Saint-Denis, pour porter leur capacit� � 32 passagers et en d�crochant quelques gros contrats aupr�s de l�administration, notamment celle de l��ducation nationale pour le rapatriement, pendant les vacances scolaires, des enseignants fran�ais de Tunisie. La suite fut affaire de gestion et d�opportunit�s. L�achat sur le surplus am�ricain d�appareils plus gros et plus rentables, l�ouverture de lignes sur l�Afrique du Nord et le Liban, la cr�ation, enfin d�une filiale en Indochine, � la faveur d�un conflit naissant, o� les besoins en transport a�rien �taient tr�s importants, ont �t� autant d�occasions ou d�initiatives qui ont permis � Aigle Azur de se d�velopper tr�s rapidement pour devenir en quelques ann�es l�une des compagnies majeures. Aujourd�hui de toutes les compagnies priv�es qui ont vu le jour � cette �poque, seule Aigle Azur vole encore, toutes les autres n�ont pas eu cette chance et ont d�, pour diverses raisons, cesser leur activit�. Ainsi, Aigle Azur sera rachet�e en 2001 par le groupe GoFast, alors qu�elle �tait en tr�s mauvaise sant� financi�re. Elle a aujourd�hui � sa t�te l�Alg�rien Arezki Idjerouid�ne qui a su r�tablir une situation �conomique viable. Alors qu�elle se limitait � l�activit� de charter dans le bassin m�diterran�en, Aigle Azur a ouvert des lignes r�guli�res sur l�Alg�rie, � partir de juin 2003. Aujourd�hui, apr�s avoir subi plusieurs am�nagements, Aigle Azur poursuit son �volution. Plus d�un million de passagers transport�s durant la saison 2004/2005 et un taux de croissance annuel sup�rieur � 40%, son chiffre d�affaires est pass� de 9 millions d�euros fin 2001 � 36 millions d�euros sur 15 mois, en 2002- 2003. La compagnie compte �galement plus de 500 salari�s. La flotte actuelle d�Aigle Azur se compose essentiellement de neuf Airbus de g�n�ration r�cente tous en exploitation, 3 Airbus A321, 4 Airbus A320 et 2 Airbus A319. En avril 2006, Aigle Azur a c�l�br� son soixanti�me anniversaire . Un �v�nement unique en soi, puisqu�il n�existe aucune compagnie priv�e de part le monde qui ait atteint cet �ge.
